LNG動力改裝船大多將LNG儲罐布置在后甲板上。這種布局有很多優(yōu)點：首先，由于LNG的易燃性和易爆性，當布置在甲板上時，意外泄漏的LNG可以釋放到大氣中，對船舶和人員的危害較小;其次，艙內一般空間有限，儲罐布置難以有足夠的空間，開放式外甲板可滿足布置要求：對于系統中包含空溫汽化器的低溫儲罐，艙外自然通風充足，有利于空溫汽化器的正常運行。在確定了LNG儲罐的體積和結構后，需要對低溫儲罐進行合理的布置。LNG儲罐可分為立式儲罐和臥式儲罐。立式儲罐的優(yōu)點是占地面積小，而臥式儲罐穩(wěn)定性好。大多數陸地LNG生產和儲存設備使用立式儲罐，而大多數運輸設備和船舶儲罐使用臥式儲罐，因為它們對儲運過程有很高的性要求。目前，船用LNG低溫儲罐一般分為甲板(艙外)和艙內兩種布置形式。LNG儲罐用于儲存LNG(液態(tài)天然氣)、液氧液氮液氬儲存容器，要求設備承壓能力好，保溫性能高。內膽不銹鋼適用于接觸低溫介質，具有儲罐的承壓安全性。夾套內抽真空3Pa以下，填充干燥珍珠巖，真空度不會反彈，使儲罐具有良好的保溫性能。內膽管道應用應力補償設計，防止儲罐預冷和使用溫差變化引起的巨大應力破壞儲罐。安全閥為雙閥結構，便于檢測和更換。真空閥的前截止閥便于真空閥的更換和檢測。干式液氮罐

　　在儲存過程中，由于儲罐保溫夾層漏熱的影響，儲罐內的氣液溫度會逐漸升高，并伴隨著低溫液體的蒸發(fā)，從而導致儲罐內氣體壓力的升高。影響儲罐壓力變化的一個關鍵因素是儲罐的充滿率。但是，對于LNG動力船的儲罐，由于LNG的不斷消耗，壓力不會自發(fā)上升而是下降(因此需要配備自增壓裝置)，因此不需要考慮傳統意義上的充滿率，只需要按照船級社規(guī)范的規(guī)定，不超過要求的充滿率即可。目前規(guī)范要求額定充滿率為90%，無論如何都不能超過95%。

　　液化天然氣是氣體凈化、加壓、制冷液化后的多組分混合物。其溫度和組分的變化會導致其密度的變化。不同密度的液化天然氣在儲存過程中可能會因密度的差異而分層。當不同層間的液化天然氣在漏熱的影響下對流并最終混合時，可能會導致液化天然氣蒸發(fā)和滾動事故。滾動事故的危害是不可預測的，所以要預防。為了防止先后充裝的液化天然氣產生密度差，在充裝前需要了解液化天然氣的產地等信息，以確定新充裝的液化天然氣成分是否與罐內液化天然氣成分相同或相似，并盡量選擇成分相同的液化天然氣進行充裝。同時，盡量在罐內液化天然氣余量很小時(約10%)進行充裝。充裝時，推遲下進液時，盡量將新充裝的液化天然氣與罐內液化天然氣充分混合，防止分層發(fā)生。